而如何运输？成了个最重要的问题。

60年代，美帝和欧盟的一系列资本主义国家，就已经开展国际多式联运了，就是集装箱。

集装箱有什么特点呢？

首先是方便管理，严查走私。

比如曰本，出口中国的货物，比如汽车，从日本横滨运到四川成都。

首先在曰本的海关点货，有专门的监察，看着你装货，你说我成本太高，想打个木框就丢在船上，不行，装集装箱。

装好了给你焊死，上锁，打封条。

出发，从东海进入黄海，到达江苏，连云港。

在连云港下货，转铁路。

那么，还要重新包装一次吗？

不会，直接把集装箱吊起，安到四桥的拖挂车上。

从海港运到火车站。

再安装到火车的运载端。

这中间都不会打开的，因为有海关的封条。

这就叫：海公铁三式联运。

还有海陆空三式联运。

集装箱都是标准的。

下面都有标准的卡扣。

在船上可以重叠起来，海港运到火车站，需要转公路，那么汽车来了，直接安装到拖挂车上面，就可以迅速卡紧，固定。

公路再转铁路，也是一样的道理，用吊臂装卸就可以了。

所以在香港电影里，那么多码头和集装箱呢。

香港的四大豪门，没有哪一个，不参加海运的，还有几大船王，作大了都要往海运发展。

80年代，联合国主导，在曰内瓦签订的《联合国国际多式联运公约》，就是制定规则的。

凡是参加这一公约的国家，所有的集装箱，都要按照国际标准建造。

我国92年正式加入，这是国际贸易第一次暴利时代。

也从92年开始，我国的外贸一放开，亚洲四小龙的经济，除了曰本，其他的三小龙，都一度陷入停滞，纷纷寻找经济的转型。

对海运和转口影响很大，中国一开展转口贸易，几乎就没他们什么事儿了。

有路不走，谁还去跑船？

中国这条欧亚大陆桥，从连云港为，经过徐州，郑州，穿过安徽，河南，到达陕西，西安。

如果东南沿海，是对外开放的桥头堡，是手臂一般的存在。

那么陕西位于中国腹地，就是中国的心脏。

交通大动脉。

从西安出发，经过甘肃，兰州，河西走廊，从新缰的阿拉山口出关，到达哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，中亚五国，再经过外高加索联邦，到达乌克兰，波兰。

一直走，过去就是法国，德国，英国，意大利。

向上就是瑞典，芬兰，挪威，北欧。

再过去还有冰岛，荷兰，还有世界最大港口，鹿特丹。

中国这条大陆桥，比俄罗斯的西伯利亚大陆桥，距离要近2000多公里。

比海运要缩短半个多月的时间。

而且没什么风险。

其中，西安，甘肃，新疆，到中亚五国，到达欧洲的这条陆桥。

还有一个名字。

叫丝绸之路。

从唐朝开始，中国就和欧洲的国家，罗马，雅典，希腊，产生大规模的贸易了。

都是从这条路出去的。

明朝的时候，郑和下西洋，就是海上丝绸之路。

自古就是经济和贸易的命脉，黄金，财富的代名词。

历史人文极其厚重。

而现代呢？

从西安，到兰州，再到新缰，中国境内的陇海铁路，兰新铁路，北疆铁路，并轨连接哈萨克斯坦，中亚五国，并最终到达荷兰鹿特丹的这条路线。

就是欧亚第二大陆桥。

也叫现代