料来看。

数据最多的还是渤海商社。

十几年了，平均每年二十多艘船转运辽东的各类物资。

最近三年中，只有一年沉了两艘船。

放大到十年，损耗率大概10以内。

再看看最初，呃，确实有点高。

但很明显，随着时间的推移，损耗率是逐步降低的。

对航线越来越熟悉，水手们越来越熟练，管理水平也逐渐跟上来了，各方面都在进步，损耗率当然是要下降的。

凡事只要去做、去练，时间长了，总会有成果。

如今船舶制造技术也慢慢上来了，今后损耗只会越来越低，长期稳定在5以内，甚至在几十年后，可以向1迈进。

唯一需要担心的，大概就是这种规模的海运，会吸引海盗的聚集了。

这是无可避免的，但也是可以打击乃至消灭的。

老实说，海盗们又不是傻子，抢一船粮食，惹怒官府，不死不休，何必呢？真要抢东西，我不如去抢满载丝绸、瓷器之类货物的船，两者的收益不在一个层面上。

“因噎废食不可取。”邵树德合上渤海商社的资料，心中下定了决心。

即便被海盗抢一点，其实也是可以接受的。毕竟海运成本太低了，完全可以覆盖这些损失。

元朝一个胡人政权，都能每年海运200300万石江南粮食至大都——明朝每年的漕运量，也不过就400万石，却要调动十几万人——大夏这会没有“百万漕工”既得利益群体困扰，还犹豫什么呢？

漕运、海运并行，两者互为对方的备份，两手抓两手都要硬。

想到此处，他有点想去东边看看了。